近日，有音尘称欧洲杯体育，在Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）口试首席实践官候选东谈主的经由中，一个中枢议题浮出水面：何如决定这家汽车制造商旗下14个品牌的异日可行性。这一议题不仅关乎公司的战术所在，更是其异日发展的环节优先事项。

Stellantis，这家由法国和意大利两大汽车巨头——菲亚特-克莱斯勒与标致雪铁龙集团于2021年团结而成的企业，领有着一个遍及的品牌投资组合，其界限在同业中号称最大。

相干词，与无数竞争敌手专注于一两个中枢品牌不同，Stellantis的多元化品牌策略响应了其团结发祥的复杂性。因此，缩减品牌投资组合，以裁汰运营复杂性，并整配合销、设备和销售职能，成为了公司料理层亟待治理的问题。

相干词，每个品牌齐承载着特有的价值和历史，从广受宽宥的JEEP、公羊和标致，到堕入逆境的DS、兰旗亚和阿尔法罗密欧，每一个品牌齐有其针织的粉丝群体。因此，决定撤销哪个品牌，无疑是一个充满挑战和贫寒的弃取。

从遍及到痴肥

以欧洲商场为例，Stellantis是仅次于大家的第二大汽车制造商。相干词，其最畅销的标致品牌旧年的商场份额仅为4.9%，在总体名次中位列第八。这一数据突显了Stellantis在商场竞争中的裂缝地位。

更灾祸的是，与大家或丰田等竞争敌手比较，花消者对Stellantis公司品牌的瓦解度相对较低，这无疑是一个不利成分，进一步加重了其在商场中的竞争压力。

据一位熟练埃尔坎思法的音尘东谈主士显现，品牌异日的话题是Stellantis刻下的首要任务。任何对品牌短缺深入了解的首席实践官苦求东谈主，齐将被视为“不对适的东谈主选”。这一态度彰显了埃尔坎对品牌遑急性的深刻雄厚，以及他对新任首席实践官在品牌策略上的高期许。

前任首席实践官唐唯实（Carlos Tavares）曾屡次示意，传统汽车制造商正面对着“达尔文期间”的磨砺，最弱的品牌将无法糊口。相干词，他坚称Stellantis的悉数品牌齐有异日。相干词，跟着塔瓦雷斯于旧年12月被动去职，埃尔坎连忙遴荐行动，勤勉重建投资者信心。

特等是好意思国商场的销量和利润率下滑，对Stellantis酿成了严重打击。好意思国商场一直是丰田等传统汽车制造商最赢利的商场之一，而关于Stellantis来说，这通常包括了JEEP、公羊、克莱斯勒媾和奇等品牌。

此外，Stellantis在欧洲商场的进展也不尽如东谈认识。同期，近三年前它关闭了在中国的一家JEEP坐褥结伴企业，况且由于中国商场契机减少，该公司目下莫得规划重启该结伴企业。这一有规画无疑对Stellantis在全球商场的布局产生了真切影响。

领有Stellantis股份的Acomea SGR公司的Fabio Caldato示意，新任首席实践官必须“准备好作念出强有劲的决定”。他强调，从投资者的角度来看，新任首席实践官决心再行注目品牌组合长短常积极的信号。这一不雅点响应了商场对Stellantis异日战术转变的期待和信心。

分析师们合计，在Stellantis的品牌组合中，一些高端品牌如阿尔法罗密欧、DS和兰旗亚可能更容易受到投资组合重组的影响。而谈奇和克莱斯勒天然进展欠安，但由于它们在好意思国车主中享有较高的着名度，况且在特定细分商场具有眩惑力，因此被视为可能的幸存者。

传统上，汽车制造商在撤销着名品牌时老是进展出不愿意的作风。举例，在2000年代后期的经济衰败期间，通用汽车撤销了土星（Saturn）和庞蒂亚克（Pontiac）品牌，而福特则撤销了水星（Mercury）品牌。这些有规画无疑对汽车制造商的品牌战术产生了真切影响。

相干词，Stellantis在一份声明中示意，其每个品牌齐有新家具规划，况且最近的组织变革旨在支捏这些规划的实施。公司强调：“Stellantis致力于讹诈其14个品牌的悠久历史和强盛特质，为客户提供更多弃取。”

在Stellantis的里面，一位知情东谈主士显现，公司早已意志到品牌组合存在的问题。相干词，由于各个品牌在特定国度或地区齐领有止境的受宽宥程度，因此料理层在决定应该削减哪些品牌时显得魂飞太空。

里面视角与外部挑战

在好意思国商场，JEEP和（丨）无疑是Stellantis的两大销售守旧。比较之下，克莱斯勒（其家具线目下主要局限于Pacifica袖珍货车）媾和奇的销量则显得逊色不少，旧年在好意思国的销量均未达到15万辆。谈奇的家具线更是还是缩减至仅剩一款肌肉车，以及一款透露型跨界车和一款SUV。

据估量，到2024年，JEEP有望占据Stellantis全球销量的至少15%，而克莱斯勒媾和奇则将各占约3%的份额。

面对这么的品牌口头，磋议公司考克斯汽车的艾琳·基廷提议了一个勇猛的设思：“要是我有一根魔杖，我可能会说JEEP应该给与克莱斯勒，公羊应该给与谈奇。”相干词，她也坦言，这么的团结并不会带来太大的老本从简，因为这四家公司“各自齐领有特有的品牌钞票”，在家具范围上互相补充，况且分享着疏导的经销商收集。

旧年，Stellantis在好意思国商场的销量名次滑至第五，总份额为8.1%。价钱高潮导致的客户流失是Stellantis失去第四名位置的主要原因，并最终导致了前首席实践官唐唯实的辞职。当作单一品牌，JEEP的名次为第11位，商场份额略低于4%。

基廷合计，Stellantis刻下的重心应该是转变订价策略，使其再行与客户安闲支付的价钱保捏一致。这一不雅点也取得了好意思国经销商的粗拙认可。费城荒野一家克莱斯勒-谈奇-JEEP-公羊汽车专卖店的雇主戴维·凯莱赫就示意：“咱们应该思目的重建这些标记性品牌。”

相干词，Stellantis面对的挑战并不仅限于好意思国商场。在欧洲，公司的电气化进度相对安宁，同期面对着严格的碳排放端正和来自中国品牌的强烈竞争。米兰一家销售菲亚特和阿尔法罗密欧的经销商雇主托尼·法西纳担忧地示意：“要是Stellantis住手销售某些品牌，那可就艰难了。这细目意味着销量的下落。”

筹办公司的马尔科·桑蒂诺指出，Stellantis在欧洲大家商场的品牌与标致、欧宝等品牌存在重迭，而在高端商场则进展欠安。2024年，专注于欧洲商场的阿尔法罗密欧、兰旗亚和DS在该地区的商场份额仅为0.3%，远远落伍于奥迪和良马等竞争敌手。比较之下，标致则占据了Stellantis全球销量的五分之一。

桑蒂诺进一步分析称，跟着阿尔法罗密欧汽车粉丝群体的老化，该品牌可能会逐渐回荡为一个小众透露品牌。任何旨在重振高端品牌的粗拙再行定位“齐需要从新运转”。

为了支吾这些挑战，Stellantis规划在2024年底至2025年期间推出约20款新款或升级款车型，其中大部分是电动汽车和羼杂能源汽车。其中，雪铁龙C3有望成为最实惠的欧洲制造的电动汽车之一。

此外，Stellantis还与零跑汽车配置了结伴公司，这一合作未必被戏称为Stellantis的“第15个品牌”。通过这一品牌，Stellantis不错在中国境外售售、入口和坐褥零跑汽车的电动汽车车型，从而进一步推进其电气化进度。

关于菲亚特这一Stellantis旗下全球最畅销的品牌，桑蒂诺合计其可能会专注于经济实惠的车型，而另一个品牌则可能会转向专注于电动汽车领域。他感叹地说：“商场的变化之快、难以展望程度远超咱们的思象。也许当今还不是技术，但几年之内，Stellantis就不得不沟通关闭部分品牌了。